客流观察 | 深圳地铁2023年9月客流月报
Metro Bay 地铁大湾区
批注
|图：Metro Dove
|文：Metro Dove
|编辑：Neveadun
9月深圳遭连续台风袭击，多个区段遭到停运，日均客流较上月有较大回撤。
01
客流总量
02
客流强度
站均进站方面，在广州月报已有所提及，和广州差距仍达0.3以上。深圳线网框架受面积限制已很难进一步拉大，市区线不断增加必然导致市区内部互相分流，有利于里程客强但不利于站均指标。广州线网框架拉得大，市区线相对少，因此市区、郊区核心区进站皆十分可观，站均指标遥遥领先，但里程指标受设站密度及待开发区域较多限制，相对不利。Metro Bay认为，只要里程客强突破0.7w/km或站均客流突破1.0w/站（也大体相当于站均进站0.7w），就能说明该线网效益是合格的，远高于该水准线的城市可认为地铁仍未饱和，仍需修建更多新线来缓解，排名仅为陈述事实，而非地域攻击材料。
03
换乘系数
本月换乘系数维持正常规律，工休落差有所增大。台风影响下的日子里，周末普遍明显偏低，但1号高于日常水准，8号大幅低于日常水准。而封站期间换乘系数有微弱上涨-和部分乘客需绕行出行有一定关系。
04
分线客流
各线路本月均值如上图所示，仍为8/16/6支线三线客流休息日超工作日，其余休息日低于工作日，详情如下：
第一梯队
第一梯队线路方面，5号线日均继续领先，但受区段停运等影响下跌至106w，依然未能攻下全国第二梯队榜首。1号线受灾更严重，日均较上月下跌20w，但仍守住老二，在恢复运营后工作日收复百万大关-此外国庆节当天竟“意外”当了一天榜首。3号线在恢复全线运营前工作日一度被11号线压制，此后才回归第三位。11号线受波及相对小，但因休息日比例增加等原因，月度跌幅仍略大于5号线。
第二梯队
第二梯队3号线和6号线“友情客串”。3号线在受灾最严重的8号击穿11/4号线，反向接近7号线，但工作日仍保持明显压制。4号线在休息日仍有反超11号线的表现，但它暑运“退潮”现象也比11号线大。7号线为该梯队唯一跌幅小于一成的线路，其日均值仅落后2号线0.18w，工作日均值甚至实现反超，和其未出现停运应也有一定关系。9号线受灾虽也不轻，但它跌幅还是小于1/3号线，一方面是其抢通速度较快，另一方面则是其通勤刚需稳定，但其休息日客流已经被6号线逐步压制。6号线客流形态大体均衡，有望在11月出现休息日超工作日的现象。
第三梯队
第三梯队的“上半区”目前仍呈现10号线工作日小胜，休息日6号线大胜，日均6号线小胜的局面，6号线于节前一日再创本线历史新高。10号线工作日基本盘扎实，但中秋假期却成为该梯队垫底，和它沿线缺乏枢纽、景点客流有一定关系。“下半区”的12号线和14号线仍你追我赶，12号线普通工作日仍然在40w上下波动，预计10月应能正式站稳。14号线则在节前和休息日出风头，9月28日和6号线同步创单线新高并击败10/12号线，国庆八天完成对12号线的全面压制。
第四梯队
两线均为典型节假日线路，但其擅长风格不太一样-8号线主打旅游，16号线主打中转和演唱会，因此8号线本月跌幅领衔全网，但最后一天却在旅游客流加持下击败了16号线。16号线跌幅并不大，节前爆发力很强，但节假日期间表现平平，工作日也未能守稳15w。
最后一个梯队可谓“乱世”，20号线受展会帮助客流为全网唯一较上月上涨的线路！6号线支线跌幅也不大，周末爆发力迅速恢复。有轨电车也较上月有一定上涨，和地铁线网截然相反-可能和学校开学等因素有关。
05
10月展望
9月客流受恶劣天气的直接或间接影响下跌明显，节前一天爆发力也很弱，甚至不如上一个周五，但这些劣势在10月应不再存在，日均值有望迎来较大的回升。深圳四季度和广州类似，都是全年第二个旺季，而且在周末客流带动下往往还能略胜暑运一筹，最高峰较有可能出现在11月末-一般恰好和花展重合，说明花展举办时间也往往刚好是全年天气最好的时节，很有利于出行。四季度周均值如无太大意外应能达810w上方，周五能突破900w，周六有希望攻破800w大关。按此估计10月日均值大致在760-770w区间（国庆节假期6天日均580w，大幅拖后腿），挑战单月历史新高的任务则要交给11-12月了。
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